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网易汽车11月19日报谈 11月17日至26日，以“新科技·重生存”为主题的第二十一届广州外洋车展认真举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质料发展新花式，预测行业趋势及将来。今天我们访谈间邀请到的是地平线首席生态官徐健。

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要点节录：

当前在阛阓上有50多款量产车搭载了地平线征途系列筹画决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

本次车展地平线会对外清楚征途6系列的最新址品上风与设想理念。征途6系列是业界首款未必秘籍从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能筹画决策。征途6将于2024年认真发布，并于同庚开启量产

以高速NOA+城市通勤领略的场景，是糜掷者大批需求的，征途6系列的芯片会更好地守旧这样场景下的性能阐述，以及它相当有竞争力的资本。

这个行业的痛点是系统复杂、斥地资本高、用户的体验还需要更好。将来智能生态构建是平台+用具+功能软件+工作的生态发展姿首。在这样复杂的智驾软件中需要好多模块的补充，我们提倡了一个“软件货架”的见地，软件伙伴们皆策划到我方的上风，把我方的居品打磨更好，造成协同的生态发展趋势。

以下为访谈实录：

网易汽车：严选好车共创将来之境。公共好，谅解来到2023年广州外洋车展网易汽车专访间，我是主握东谈主张媛媛，此次采访到了地平线首席生态官 徐健先生，徐总不错给公共打个呼叫。

徐健：网易汽车的一又友们公共好，很欢跃此次在广州车展上跟公共碰面，谢谢。

网易汽车：请您先帮我们先容一下本届广州车展上，地平线带来了哪些值得关注的亮点或进展？

徐健：地平线从我们首款筹画决策进入到前装量产后，我们走进了第4个年初，当前在阛阓上有50多款量产车搭载了地平线征途系列筹画决策，地平线的征途2、征途3、征途5也累计出货了400万片，前装量产定点车型也达到了150多款。

此次车展中，我们最初带来了在营业化进展上的一些效率想给公共共享，另外我们也把我们在居品和时刻上最新的进展，也会和诸君共享。

此次我们会借机，对外清楚征途6系列的最新址品上风与设想理念。征途6系列是业界首款未必秘籍从低到高全阶智能驾驶需求的系列车载智能筹画决策。这也会是我们多年磨一剑的最新一代居品跟公共亮相。同期，地平线在广州车展时代公布了多家征途6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、众人汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车限度头部企业。

同期，此次在车展上，我们也将向公共展示由30款落地车型构成的量产征途之路，同期也有好多软硬件生态伙伴的效率也将向公共展示，也谅解你，谅解公共到地平线的展台上看一看。

网易汽车：确乎很期待，地平线三代芯片按照当前的阛阓情状来看是受到了阛阓的凡俗好评，也有好多客户进行买单，有哪些栽种不错共享，地平线的将来缱绻是？

徐健：地平线为什么三代居品皆能取得阛阓的见效，何况每一款首发即爆品，搭载地平线筹画决策的车型首发车型皆是市面上卖得相当好的车。

如果说有什么栽种的话，最主要的是地平线我方一直追求的软硬并吞的立异才略，地平线是一个提供智驾筹画决策的创业公司，我们一直追求的是软硬并吞的理念。跟着自动驾驶束缚往前发展，它需要不单是是硬件要作念得好，同期还要有好的处理决策，对于筹画和软件的性能皆要判辨到极致，是举座系统的上风需要在居品中体现出来。我们从软件的角度，从算法的角度念念考硬件的设想，又要把硬件设想效率让软件和算法判辨到极致的性能，这是地平线一直坚握的迭代和立异。

我们从筹画决策的设想以及用具链和软件平台的迭代方面，皆使得表层的软件擢升软件斥地的效率，擢升他们的性能，使得平台推出以后未必快速走向量产，这是我们相当要津的一个上风。

到今天为止，搭载地平线征途筹画决策的车仍是陪着用户走上了百亿公里的里程。经过这样多的量产栽种，基于地平线征途决策的用具链、软件平台以及软硬件的合作伙伴居品皆越来越锻真金不怕火，越来越阐述出相当建壮的竞争力，是以也使得最终用了地平线筹画决策的车企的居品也得到阛阓好评，这瑕瑜常根柢的原因。

刚才提到的征途6，是历经了地平线此前三代征途居品研发与百万片级出货量产栽种，领有系列平台化设想、高集成度的片上系统、绽放易用的处理决策、Transformer的高效守旧、全面的功能及信息安全、赋能量产的配套规律六大上风，兼具极致性能和效率，未必机动雕悍智能驾驶全场景量产相反化需求，肯定也将也在延续过往居品的上风上，络续助力更多车企和合作伙伴，用优秀的居品破局智能驾驶产业发展。

终末，从另外一个角度来看，我们同期还很关注的要点是鼓励生态合作的姿首，我们但愿未必联袂通盘行业，岂论是OEM如故Tier1，共同推出好的居品，公共共同鼓励这个生态突出。

网易汽车：您刚才讲到生态合作，不错愈加伸开讲一下地平线生态有什么不同样？不错浅陋先容一下生态竖立责任。

徐健：好的，在智能驾驶限度中，生态瑕瑜常相当要津的，因为我们要濒临这样一个产业发展的需要，我们需要各式千般的合作伙伴加入到产业历程中来，地平线作念生态有几个要津点，我们把我方定位在Tier2，把我方定位在生态的底座和通盘生态的泥土，我们用绽放的心态来看待生态的举座合作。

我们在生态相助上会先追求软硬协同的效率，一代筹画决策出来之后我们会在先作念好参考的算法，跑通之后再把它绽放给合作伙伴。

这个克己在于我方先打一个样，我方的居品我方要先会用，然后匡助主机厂的客户快速上车这是很要津的，你要先有软硬并吞的上风，先把它打一个样，作念了一个样板间先上车，动作念好样板间之后要把作念样板间上头的Know-How以及一些知道、参考算法和硬件的参考设想绽放给行业，绽放给合作伙伴，这样我们的斥地用具经过了用具链和斥地框架经过了量产考据，使得合作伙伴不错在上头快速的部署、快速已毕量产的遵守。另外，也使得他和主机厂的客户之间未必快速迭代，一款东西推出来，他不错OTA快速迭代，先作念样板间快速绽放，使得生态伙伴未必已毕量产部署。

举个例子，比如说我们推出的TROS.A的软件斥地框架，使得合作伙伴在上头进行模子的部署、考据、软件的接口，乃至集成皆不错有很好的框架在上头，幸免行业重叠造轮子，在智驾中如果公共皆重新作念到底，是重叠造轮子，进入也很大。

我们有一个合作伙伴轻舟智航，2023年在我们的居品上，用短短几个月的时辰，从在拿到萍踪和主机厂合作，到给客户作念功能演示，再到拿到多家车企的定点，只用了短短几个月的时辰，背后的原因是两边的极致绽放合作，在地平线的筹画决策上已毕了高效部署，使得合作伙伴在上头斥地会相当的快速和方便。

在生态竖立方面我们提防分层，提防结构化的生态，从合作伙伴来讲，但愿生态上的合作伙伴皆聚焦到我方最上风的模块，不是让公共把全栈皆作念了，同期在这样复杂的智驾软件中需要好多模块的补充，我们在模块中提倡了一个“软件货架”的见地，我们有基础，同期又有好多的软件模块，包括软件工作，在功能软件上头又有感知规控和定位，公共皆有不同的上风。

将来智能生态构建是“软件斥地平台+用具+功能软件+工作”的生态发展范式，这种生态的发展范式不错使得软件伙伴皆策划我方的上风，未必把我方的居品打磨得更好，这是一个协同的生态发展趋势。

网易汽车：这样效率会比拟高少量，岂论是厂家如故我们这边皆不会进行内讧、内卷，需要什么取什么，判辨众家之长。

徐健：软件上除了有挑升作念感知的伙伴，也有上风在于规控的伙伴，也有上风在于定位的伙伴，还有一些是作念双方针，还有OTA的伙伴和信息安全的伙伴，使得智驾的生态造成一种我们把它叫作念“亚马逊丛林版”的生态，既有大树也有小草，最紧若是每个合作伙伴在地平线的生态中找到生态位技艺促进协同健康发展。

网易汽车：接下来谈一下对于智驾这块，开场之前也聊过这个话题，当前也比拟火。智能驾驶浸透率在擢升，然则通盘产业似乎很卷，岂论是车企如故供应商皆相当卷，您若何看待细分阛阓智能化的痛点，不错从筹画决策的角度而言，您认为破局的要津点是什么？

徐健：这是一个相当好的问题，当前通盘行业皆相当关注智驾，我不错说当前叫作念“无智驾不智能汽车”，将来三年莫得智能驾驶致使汽车皆不太好卖，这个趋势是很了了的。

这个趋势历程中行业也有好多痛点，比如说智能驾驶斥地难、系统复杂、相助的难度也很高，说白了等于进入很大，一个智驾系统重新到尾干几百东谈主要干一年，上亿、上几亿的进入。这样多进入，糜掷者在客户端这个资本是Cover不了，这是行业的最痛点。

转头来讲行业痛点是系统复杂、斥地资本高、用户的体验其实不好，这是行业的根柢点。要破解这个坚苦最根柢最初是把用户的体验作念好，果真把用户最需要的，他最要紧需要的体验作念到极致，让用户对智驾有稳健的预期，你说这个上头有智驾就不错宽解地使用它，这少量上是行业要共同发奋鼓励的。

当前在这个问题上要津的是，通盘行业应该关注到那些用户最关注的场景，把这个场景下的功能作念到极致。

如果我们把智驾分为低阶、中阶和高阶来看，我认为当前在中阶这块以高速NOA+城市通勤领略的场景，是糜掷者具备大批需求的，何况时刻的已毕也到了高速NOA普及化的阶段。我们要津的痛点是要把高速NOA的体验作念到极致，当前也和行业进行凡俗的酌量，比如说到底什么是高速NOA，不是你说的等于高速NOA，而是高速NOA要达到什么样的性能方针，比如说它应该是行驶若干公里接受一次的次数，我们认为MPI到1000公里，这样这个居品就未必被糜掷者大批使用，高速NOA就会造成标配。当你想想在高速上这个系统1000公里才需要接受一次，你其实是比拟宽解的，然则对于居品质能的追求就会已毕大批性利用的调节。

8月29日，网友发视频称上海野生动物园一大猩猩爬上了高空绳索疑似“越狱”。8月29日下午，上海野生动物园官方回应此事，称没有发生动物脱逃事件。这是园方为更好展现树栖动物天性，而设计的“猩空漫步”行为展示项目。该项目在设计之初，已充分评估考虑猩猩与游客安全问题。

要作念到这少量，当前行业里需要共同发奋把这块性能作念好，同期还要追求性价比，这两者皆是要追求的。要有好的性能，同期还要有可控的资本，这样技艺让糜掷者皆沸腾用、用得起也用得温柔。这是我们行业岂论是从时刻到居品，到营销，乃至到行业的规章和圭臬上头皆应该优先把高速NOA的功能把它作念好。

从地平线的角度来看这个事，我们也认为应该把用户的体验隆起出来，包括征途6系列的筹画决策，会更好地守旧这样场景下的性能阐述，将面向全阶智能驾驶提供兼顾性能与资本的最优解。包括今天我们看各式软件生态皆在一齐发奋，从筹画平台的角度来看，就要把符合于这样一个场景更细分的场景提倡来，为了功能的已毕去迭代用具、迭代软件基础，去和合作伙伴一齐把功能和性能擢起飞来。当把这少量作念好之后，更高阶的，比如城区场景，也有合适的筹画决策提供，比如征途6系列的征途6旗舰，等于专为新一代城区高阶智驾而生，是地平线独到的前瞻算法、硬件筹画规律、工程化量产“跨三域”才略的集大成者，未必雕悍将来3~5年的智能驾驶发展需求。

简而言之是要看到最终的场景，从场景开赴看居品设想和软件的时刻守旧来工作好场景的时刻已毕。

网易汽车：感谢徐总给我们相当详实的先容，此次的专访就戒指了。

徐健：相当感谢，我以为你们应该更多是关注用户，给我们产业前边闷头干活的东谈主多多提醒。

网易汽车：感谢徐总。